| 種別 |
型番 |
メーカー |
一言 |
| Exterior |
前後スポイラー |
(純正) |
サードパーティ製にすればよかった。 |
| フォグランプ |
(純正) |
55Wクラスのランプに替えたけど明るくならない |
| Interior |
CDチェンジャーコントロールデッキ
TCX-1 |
サウンドモニター |
アルミ削り出しのボディが○
音が素直で音質も値段以上 |
CDチェンジャー
CDX-1 |
サウンドモニター |
デジタル出力(コアキシャル)付き
ほとんど音飛びしない |
パワーアンプ
VR209 Evolzione |
オーディソン |
日本だけの限定モデル
上級モデルと同じパーツを使用
色が派手(ＳＧ)で車とミスマッチ？ |
スピーカー
System220 |
ディナウディオ |
音の解像度が高い
ちょっと低音が弱いかな？ |
ステアリング
カーボンルックパネル
／ディンプル |
マツダスピード |
握りが細めで手が小さい人にはピッタリ
ディンプル付きで滑べらない |
アルミ製アクセルペダル
＆フットレスト |
(純正) |
雨でも滑べらないし、軽いので○ |
４点式シートベルト
トップフォーミュラ（４×３） |
Sabelt |
ロータリーバックルは使いやすい |
| Suspension & Tire |
ショックアブソーバー |
OHLINS |
Ifeelin'オリジナルセッティング
ピロアッパー＆ねじ式車高調化 |
| IFS PRO SPRING |
BESTEX |
Ifeelin'オリジナル
前後13kg/mm
|
| フロントストラットタワーバー |
(純正) |
マツダスピードのローター型オイルフィラーキャップとは相性が悪い |
17inchアルミホイール
MS-02
F:8JX17 R:9JX17 Offset: +38 |
マツダスピード |
イニＤの高橋弟ＦＤと同じ
見た目よりはかなり軽い
非常に洗いにくい |
17inchタイヤ
POTENZA ＤＡＧＧ
F:235/45ZR17 R:255/40ZR17 |
ブリジストン |
とても車の状態をコントロールし易い
結構減りが早い |
16inchＳタイヤ
RE-520S
F:225/50HR16 R:225/50HR16 |
ブリジストン |
足回りのセッティングと合っていない為
若干トリッキーになる |
16inchスタッドレスタイヤ
MZ-01
F:225/50HR16 R:225/50HR16 |
ブリジストン |
雪道は結構安心して走れる |
| ブレーキ |
ステンメッシュ
ブレーキホース |
APP |
剛性感が出て安心してブレーキが踏める
大幅なレスポンスアップ
踏み代の変化が無くなった |
ブレーキパッド
Type ＣＣ−Ｍ |
ENDLESS |
サーキット走行でもフェードしない
初期制動が高い
全く鳴かない |
| Engine |
ステン＆セラミックマフラー |
マツダスピード |
抜けが良くなった
若干低速のトルクが細くなった気がする |
| インテークパイプ |
HKS |
ブーストの立ち上がりが速くなった
ホースは青の方が良いな〜 |
プラグコード
ウルトラ |
永井電子工業 |
アイドリング時の回転が安定してきた
全体的にトルクがアップした感じがする |
エアフィルター
純正置き換え用 |
K&N |
アイドリング時の回転が安定するようになった
ターボ車って結構汚れがすごい |
オイルフィラーキャップ
(ローター型) |
マツダスピード |
カッコは○ |
ブースト＆油温計
Ａピラー用ステー |
TRUST |
電気式
右コーナーで視界が遮られるので
取り付け位置をオフセットした |
| Others |
スポーツシフト
＆
シフトノブ |
マツダスピード |
シフトフィールが良くなった
駆動系の音が車内に入ってくる |
